1.冷却系统的工作原理（图解）

2.汽车冷却系统大小循环是什么意思

冷却水系统

冷水流过需要降温的生产设备（常称换热设备，如换热器、冷凝器、反应器），使其降温，而冷水温度上升。原理：冷却水系统分为直流冷却水系统和循环冷却水系统。如果冷水降温生产设备后即排放，此时冷水只用一次，称直流冷却水系统；使升温冷水流过冷却设备使水温回降，用泵送回生产设备再次使用，称循环冷却水系统。循环冷却水系统的冷水的用量大大降低，可节约95%以上。冷却水占工业用水量的70%左右，因此，循环冷却水系统起了节约大量工业用水的作用。

冷冻水系统包括冷冻水循环系统和热水循环系统。冷冻水循环系统:中央空调设备的冷冻水回水经集水器、除污器、循环水泵进人冷水机组蒸发器内，吸收了制冷剂蒸发的冷量，使其温度降低成为冷水，进入分水器后再送入空调设备的表冷器或冷却盘管内，与被处理的空气进行热交换后，再回到冷水机组内进行循环再处理。热水循环系统:主要是提供冬季空调设备所需的热，使其加热空气用，热水循环系统需包含热源部分 ，冷冻水系统的种冷冻水系统根据不同的情况可分为不同的型式，其形式及特点见表。最常见的中央空调冷冻水是闭式循环系统 。

冷却系统的工作原理（图解）

水冷式商用中央空调是指通过冷却水塔、冷却水泵对冷却水进行降温循环从而对水冷机组中冷凝器内的制冷剂进行降温，使降温后的制冷剂流向蒸发器中，经蒸发器对循环的冷冻水进行降温，从而将降温后的冷冻水送至室内末端设备中，由室内末端设备与室内空气进行热交换后，从而实现对空气的调节，如下图所示。

水冷式商用中央空调主要是由水冷机组、冷却水塔、风机盘管、膨胀水箱、冷冻水管路、冷却水泵、冷冻水泵以及闸阀组件和压力表等构成。闸阀组件中主要包括管路截止阀、Y型过滤器、过滤器、水流开关、单向阀以及排水阀等。

水冷式商用中央空调系统主要是通过对水的降温处理，使室内末端设备可以进行热交换处理，对室内空气进行降温。若需要使用该系统制热时，需要在冷却水降温系统中添加锅炉等制热设备，可以对管路中的冷却水进行加温，水冷机组冷凝器中的制冷剂升温，经压缩机运转循环送入蒸发器中，由蒸发器将管路中的水升温，形成热水循环，再由室内末端设备进行热交换处理，对室内空气进行升温。

1、冷却水塔

冷却水塔是集合空气动力学、热力学、流体学、化学、生物化学、材料学、静/动态结构力学以及加工技术等多种学科为一体的综合产物。它是一种利用水与空气的接触对水进行冷却，并将冷却的水经连接管路送入水冷机组中的设备。

冷却水塔的应用十分广泛，类型也多种多样。其中，在商用中央空调系统中主要有逆流式冷却水塔和横流式冷却水塔两种。

逆流式冷却水塔和横流式冷却水塔主要区别于水和空气流动的方向。

①逆流式冷却水塔中的水自上而下进入淋水填料，空气为自下而上吸入，两者流向相反。该类型的水塔具有配水系统不易堵塞、淋水填料可以保持清洁不易老化、湿气回流小、防冻冰措施设置便捷、安装简便、噪声小等特点。

②横流式冷却水塔中的水自上而下进入淋水填料，空气自塔外水平流向塔内，两者流向呈垂直正交。该类型的水塔一般需要较多的填料进行散热、填料易老化、布水孔易堵塞、防冻冰性能不良、湿气回流大，但其节能效果好、水压低、风阻小、无滴水噪声和风动噪声，可以安装在噪声要求严格的居民区内，淋水填料和配水系统检修便捷。

2、水冷机组

水冷机组是水冷式中央空调系统的核心组成部件，一般安装在专门的空调机房内，如下图所示。它是一种靠制冷剂循环来达到冷凝效果，然后靠水循环来带走一定的冷量的空调机组。

水冷机组的应用十分广泛，类型也多种多样。其中，在商用中央空调系统中主要有螺杆式冷水机组和涡旋式冷水机组两种。

3、冷却水泵和冷冻水泵

冷冻水泵是用于冷冻水循环系统部件，用来循环冷冻水，从水冷机组流出的冷冻水由冷冻水泵加压送入到冷冻水管路，经风机盘管与各个房间进行热交换，带走房间热量，实现制冷;冷却水泵是用于冷却水循环系统部件，用来循环冷却水，冷却水泵将升温后循环水经冷凝器后升温，再经冷却水塔降温后，送回到水冷机组。

汽车冷却系统大小循环是什么意思

冷却系统包括水泵、冷却液、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机缸体和气缸盖中的水套以及其他附加装置。汽车冷却系统的工作原理如下

汽车冷却系统的工作原理

1.冷却水量的调整

冷却水量的调节由恒温器的主阀和旁通阀的打开和关闭自动控制。恒温感应器中的石蜡在76以下为固体，在76以上变成液体。达到86以上，完全变成液体，体积增大。它压缩橡胶管，推动中心推杆，从而改变节温器主阀和旁通阀的开闭状态，达到控制冷却水循环路径的目的。

肺循环

当发动机水温较低时，节温器主阀关闭，旁通阀打开，冷却水在发动机内循环。冷却水的循环路线为：水泵-水套-温控器旁通阀-小循环水管-水泵。

此时冷却水流动路线短，流量小，便于发动机快速升温。

体循环

当发动机水温上升到一定值时，节温器主阀打开，旁通阀关闭，冷却水经过散热器形成大循环。冷却水的循环路线是散热器-水泵-水套节温器主阀-散热器。当冷却水流经散热器时，风扇的强制通风将热量散发到空气中，以确保发动机温度不会过高。此时冷却水流动路线长，流量大，故称大循环。

当恒温器的主阀和旁通阀部分打开时，大循环和小循环同时进行。

2.气流调节

气流由电风扇自动控制。以富康汽车电风扇为例，介绍如下：

(1)当水温为时，风扇低速运转。当水温降至92时，风扇停止运转。

(2)水温101时，风扇高速运转。

(3)当水温达到118时，水温报警灯亮。

(4)使用空调时，风扇高速运转。

(5)当停机水温超过112时，风机低速运转6分钟，延时冷却。

大多数汽车是由电风扇控制的。热控制开关(双金属热触点继电器)安装在散热器(水箱)的一侧，用于控制风扇电机的旋转。当从散热器流出的冷却液温度高于92时，热控开关的低温触点闭合，风扇电机以2300转/分的低速转动；当冷却液温度上升到99~105时，热控开关的高温开关触点闭合，风扇电机以2800转/分的高速旋转；当冷却液温度降至92~98时，风扇电机将恢复低速旋转。当冷却液温度降至84~9l时，热控开关将切断电源，风扇停止运转。

太平洋汽车网小循环指发动机冷却液不通过水箱循环，只是通过贮存水壶在缸盖管路中完成冷热交替。大循环是冷却水的温度高于80摄氏度的时候，节温器主阀门全开，侧阀门全关闭，冷却水全部流入散热器，冷却强度大。

当冷却液温度低于80摄氏度时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。当冷却液的温度高于80摄氏度时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。

冷却系统切换大循环以节温器控制，节温器的石蜡在高温状态会熔化为液体，并撑起内部的橡胶结构。撑起之后会堵住小循环管路，并打开大循环的通道。实现这种状态需要冷却液达到约80摄氏度，此时机体温度也已经有合理标准。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）